АНДСКА ТРАГЕДИЈА: ПРИЧА О ПРЕЖИВЉАВАЊУ - КУЛТУРНИ РЕЧНИК - 2025

Трагедија Анда је авионска несрећа која се догодила 13. октобра 1972. у аргентинској делу Анда планинског венца. Лет Уругвајског ваздухопловства 571 превозио је 45 људи припадника уругвајске рагби екипе Стари хришћани, из приватне школе Стелла Марис. Путовање је било од Монтевидеа до Сантијаго де Чиле, али због квара пилота, авион се срушио усред планина.

Преживели су морали да проведу 72 дана изоловано усред глечера, у изузетно тешким животним условима. Да би то постигли, прибегавали су екстремним мерама, попут канибализма, који су у међународној штампи изазвали веома различите реакције.

Извор: пикабаи.цом

Од свих путника на лету, 16 их је спашено више од два месеца након несреће. Прича о томе како су успели да се спасе, иако је контроверзна, инспирисала је многе људе. И данас је тродневно ходочашће на место удара постало популарно.

Историја

Лет авиона 571 уругвајског ваздухопловства није био на редовној линији 12. октобра 1972. Авион је посебно изнајмљен за превоз аматерских рагби репрезентација Старих Хришћана из Уругваја у Чиле, где ће се играти меч против локалних играча.

Поред чланова екипе, у авиону су били и други путници (углавном пријатељи екипе) и разни чланови посаде. Укупно 45 људи је полетјело из Монтевидеа у авиону уругвајских оружаних снага, којим је управљао пуковник Јулио Цесар Феррадас, који је имао више од 5000 сати лета.

Као копилот, лет је имао потпуковник Данте Хецтор Лагурара, који није имао много искуства у пилотирању. Поред тога, путовање је било компликовано када је због олује која је избила изнад Анда, екипа морала да се заустави током ноћи у Мендози, Аргентина.

Иако постоји директна рута од Мендозе до Сантијага, захтијевају да авиони достигну висину од око 8000 метара, врло близу границе уређаја која се користи за лет, а то је 8.500 метара. Због ризика повезаних са овом рутом, пилот је одлучио да одступи коришћењем ваздушне руте А7.

Путовање овом рутом било је много дуже, а током наредног дана време је такође отежало лет. Током већег дела облака су практично уништили видљивост уређаја.

Узроци несреће

Главни пилот је летио изнад Анда 29 пута раније. Међутим, овај пут је тренирао копилота, тако да је био под контролом уређаја. Због временских услова путовање је било много теже.

Тако је уређај летео на надморској висини од 5.500 метара, користећи ништа више од информација добијених од мерних инструмената које је авион укључивао. Због облака нису могли визуелно потврдити његову локацију.

Стога се копилот морао ослонити на информације које је добијао радио. Због грешке у прорачуну, у одређеном тренутку је веровао да је већ прешао Анде и да је преко Сантиаго де Цхиле.

Градски контролори, са којима је комуницирао, дали су му дозволу да се спушта, не знајући да је и даље преко планина. Тако се Лагурара покушала спустити на 3.500 метара висине. Све то, а да ништа не видите.

Судар са планином

У једном тренутку, турбуленција спуста узроковала је да се авион нагло спусти неколико стотина метара. У том тренутку су и путници и пилоти видели да ће се ускоро сударити са страном планине. Лагурара је покушала да пређе препреку, али било је прекасно.

Копилот је неколико минута држао авион вертикално и са моторима пуном снагом, покушавајући да се подигне изнад врха планине. Заправо, према сведоцима на месту догађаја, неколико тренутака се чинило да ће успети. Међутим, на крају се авион срушио на планину у неколико наврата.

У првом ударцу десно крило му је одузет коријен. Поред тога, део трупа је такође слетео, остављајући рупу у задњем делу авиона. У овом тренутку су троје путника и два члана посаде пали из авиона, пожурећи у смрт.

Коначно, друго крило је такође одтргано заједно са делом кабине, усмртивши још два путника. Олупина авиона спуштала се низ планину, док се авион није зауставио док се није сударио са сњежном обалом. У овом последњем ударцу такође је умро пилот Јулио Цесар Феррадас.

Фуселаге авиона одмарао се на глечеру високом 3.570 метара, који је касније назван "Долином суза". Тачка се налази на пола пута између границе Чилеа и Аргентине, поред вулкана Тингуиририца и 4.650 метара Церро Селер, који је један од путника назвао након спасавања.

Први дан након несреће

Од 45 људи у авиону, њих 33 је преживело почетну несрећу, мада је неколико њих учинило у врло лошем стању. Копилот је, на пример, заробљен у олупини кабине без могућности да изађе, па је замолио једног од путника да пронађе његов пиштољ и да га упуца. Међутим, човек то није учинио.

Двојица рагби играча били су студенти медицине - међу њима и Роберто Цанесса - и брзо су радили како би увидели тежину повреда других и помогли им на било који начин. Међу онима који су преживели један од најтеже повређених био је Нандо Паррадо, који је имао повреду у глави и био је у несвести три дана.

Након прве ноћи, само 28 путника остало је живо.

Преживљавање у екстремним условима

Од 28 почетних преживелих, њих двојица су остали у коми: Нандо Паррадо и његова сестра Сусана. Остали су покушали импровизовати склониште што је остало од трупа авиона, прекривајући празнине које су остале након несреће, седиштима, снегом и пртљагом.

Када су завршили свој посао, 28 је створио простор од око 30 четворних метара у који су се стиснули да би преживели. Један од путника, Фито Страуцх, постао је вођа групе и захваљујући њему су се услови осталих лагано побољшали.

На пример, Страуч је смислио начин да се течна вода из леда избаци помоћу лима метала за концентрисање топлине Сунца. Такође је направио и рудиментарне сунчане наочаре како би заштитио вид од слепила проузрокованог снегом и неку врсту водоотпорне ципеле за ходање на глечеру.

Када се Нандо Паррадо пробудио из коме, после три дана, покушао је да пробуди и своју сестру, али није успео и умро је недуго затим. Тако је група преживелих смањена на 27. Убрзо су схватили да им је највећи проблем био недостатак хране.

Упркос одређивању мало што су имали, у року од недељу дана им је понестало залиха. Поред тога, нису имали медицинску опрему, топлу одећу или начин за комуникацију са спољним светом, иако су нашли мали радио који им је омогућио да открију статус претраге.

Током првих 8 дана након несреће, владе Аргентине и Уругваја покушале су да их пронађу. Међутим, упркос чињеници да је неколико авиона прешло тамо где су били, нису их могли лоцирати јер је труп авиона био бел и камуфлиран је снегом.

Након осмог дана, један од путника чуо је на радију да су остали мртви и да више неће покушавати да их пронађу. У том су тренутку схватили да су сами.

Поред тога, лавина је убила још неколико путника и повећала осећај очаја у онима који су је преживели. Стога је њихова ситуација била све лошија.

Одабир канибализма за опстанак

Упркос томе што су прошли све што нису могли без хране, преживели су убрзо схватили да ће брзо умрети ако не нађу храну. У средини глечера, високог више од 3.000 метара, није било ничега што нису могли ловити или скупити, па је њихова једина опција била да поједу лешеве својих мртвих другова.

Упркос томе што је то једини могући ток акције, сви су у почетку то одбили. Већина њих је била католика и плашили су се да ће их само помислити да учине нешто такво. Чак и према неколико њих касније, многи су се молили за смернице или неки други излаз.

Тако су, пре него што су се предали канибализму, испробали све што су могли смислити. Покушали су јести пресвлаке за седишта која су била од памука или кожу из кофера и ципела, али то им је погоршало здравље.

Стога је након неколико дана, мало по мало, већина преживелих донела одлуку да се храни месом својих другова. Само један од њих је одлучио да не умре и убрзо након тога, тежио је само 25 килограма.

Прва експедиција изван авиона

Како су дани пролазили, преживели су схватили да ће морати нешто учинити ако желе да се извуку из ситуације у којој су били живи. Нико их није хтео спасити, па би морали да ризикују да потраже помоћ.

Због последњих речи пилота пре његове смрти, веровали су да се налазе на малој удаљености источно од насељеног дела Чилеа. Међутим, заправо су били скоро 80 ​​километара удаљени од најближег града.

Ипак, на западу (где су мислили да морају да иду) био је планински врх, па су тројица добровољаца одлучила да крену на исток да истраже. Тамо су, мање од један дан, пронашли реп авиона. Унутар ње пронашли су залихе и покварен радио, који су без успеха покушали да поправе.

Следећег дана поново су кренули да наставе марш, али другу ноћ, коју су провели напољу, требали су се смрзнути до смрти. Током првог успели су само да преживе, јер су спавали у репу авиона.

Убрзо су схватили да ако желе да стигну било где, морају да пронађу начин да се носе са веома ниским температурама ноћу. У мозгу су направили неку врсту преносивог склоништа са изолацијом авиона, а захваљујући тимском раду, завршили су га за неколико дана.

Завршна експедиција

Једном када је преносно склониште било завршено, троје преживелих путника одлучило је да крене у експедицију на запад. Његова првотна идеја била је да се попне на врх планине; мислили су да ће с друге стране наћи равнице Уругваја.

Међутим, једном кад су успели да досегну највиши део врха, схватили су да ће им тај пут требати много дуже него што су очекивали. Тако се један од преживелих (који није био доброг здравља) вратио са онима који су чекали у авиону.

Двојица мушкараца који су наставили тражити помоћ (Паррадо и Цанесса) шетали су десет дана, све док нису успели да се спусте у малу долину. На путу им је понестало хране, али неки знакови људског живота, попут фарми или пашњака, омогућили су им да задрже наду.

Крајем десетог дана срели су двојицу мулетаца, али нису могли да чују шта говоре јер су се налазили на другој страни реке која је стварала много буке. Међутим, следећег дана њих двоје су се вратили и коначно могли да комуницирају са преживелима.

Двојица мулетаца су помоћ потражили у најближем граду, и коначно је хеликоптером успео да стигне до глечера где су чекали остали преживели. Тако је између 22. и 23. децембра (72 дана након несреће) спашен последњи путник авиона.

По повратку кући, преживели су се морали суочити са мишљењем јавности и сопственим проблемима, због своје одлуке да једу људско месо. Међутим, путници на лету су коначно успели да обнове свој живот. До данас се још увек једном састају да би се подсетили на искуство и одржали пријатељство.

Референце

1. "Непричана прича о трагедији Анда и надимак:" Ел 17 "у: Инфобае. Преузето: 23. јула 2018. са Инфобае: инфобае.цом.
2. "Јело тела - живети док се не спасу - било је теже за неке од других: шокантно сведочење преживелог" Чуда из Анда "на: ББЦ. Преузето: 23. јула 2018. са ББЦ: ббц.цом.
3. "44 године након трагедије у Андама, шта се десило са 16 преживелих?" у: Нотимерица. Преузето: 23. јула 2018. из Нотимерица: нотимерица.цом.
4. "Чудо из Лос Анда" у: Панорама. Преузето: 23. јула 2018. са Панорама: панорама.цом.ве.
5. "Уругвајски ваздухопловни лет 571" на: Википедиа. Преузето: 23. јула 2018. са Википедије: ен.википедиа.орг.