ГЕОРГЕ СТЕПХЕНСОН: БИОГРАФИЈА И ИЗУМИ - КУЛТУРНИ РЕЧНИК - 2025

Георге Степхенсон (1781-1848) је енглески инжењер машинства познат по изуму парне локомотиве. Од свог увођења, превоз робе и путника доживео је велике промене широм Европе, што је било пресудно за индустријску револуцију.

Изумитељ је рођен у марљивој породици без превише ресурса. Сва сазнања која је стекао и касније уткао у своје креације стекао је ван школе, јер је морао да почне да ради од малих ногу. Ишао је тек у адолесценцији у ноћну школу. Накратко га је комшија тренирао из математике.

Извор: Аугусте Пердоннет, путем Викимедиа Цоммонса

Упркос томе, од врло раног почетка показивао је интересовање за машине рудника. Полазећи од неких већ постојећих дизајна, саградио је своју локомотиву, која се показала много ефикаснијом од претходно постојећих средстава.

Железничка пруга између Стоцктона и Дарлингтона, а касније и она која је обједињавала Манцхестер и Ливерпоол, на крају је популаризовала његов изум. Степхенсон је отишао у друге европске земље да успостави своје железничке мреже, постајући промотор ове нове методе превоза.

Биографија

Георге Степхенсон рођен је 9. јуна 1781. године у британском граду Вилам. Из скромне породице није могао да приушти формално образовање. Његов отац, који је радио у руднику и управљао је парном пумпом за одвод воде, упознао га је са овом врстом машина врло рано.

Од малих ногу је морао да сарађује у породичној економији. Међу његовим занимањима биле су брига за краве, кројење или обућа.

Степхенсон није могао да научи да чита док није имао 18 година. У том узрасту је уписао вечерњу наставу како би могао да има неки тренинг.

1802. године оженио се први пут и, да би добио нешто више новца, почео је да поправља сатове.

Улазак у рудник

Неколико година касније, Степхенсонова жена је преминула, оставивши га у бризи за њиховог јединог сина Роберта. Дечак је студирао математику у Њукаслу и ноћу му је Џорџ помагао у његовим предавањима, што му је такође помогло да побољша своје знање.

1804. Георгеов отац имао је тешку радну несрећу, због које је слеп. Морао је да напусти посао и Георге је дошао да га замени. На овај начин започео је везу са рудницима Киллингсвортх, где ће почети да развија своје изуме.

Први тестови

У првим годинама 19. века постојали су неки прототипи машина које су радиле паром, али без претерано ефикасног деловања. Степхенсон је имао прилику да је види 1813. године, приликом посете суседном руднику угља.

Тамо је Јохн Бленкинсоп додао точкове у један од парних мотора, са намером да лакше уклони угаљ. Кад га је Степхенсон прегледао, одмах је био уверен да се то може побољшати и отишао је да се састане са лордом Равенсвортхом, главним власником рудника у којима је радио.

Племић је био уверен и Степхенсон је изградио свој први апарат, који је назвао Блуцхер. Као новост, оптимизовао је систем за одвод паре и додао котао. Резултат је био задовољавајући, јер је могао да транспортује више количине угља за мање времена.

У наредним годинама Степхенсон је произвео неколико ових уређаја. Прво само за рудник Киллингвортх, а потом и за остале у држави.

С друге стране, такође је постао познат по изуму лампе за рударе који је садржавао мрежицу ​​како би се спречило да се угаси.

Лично се Степхенсон оженио 1820. године, иако је 1845. поново постао удовица.

Стоцктон - Дарлингтон Лине

Следећи корак у његовој каријери уследио је 1821. Те ​​године Степхенсон је сазнао да се између Стоцктона и Дарлингтона гради мрежа железница (са коњима који вуку вагоне). Намера је била да се фаворизује трговина угљем у околини.

Одмах је отишао у то подручје да се састане са промотором пројекта Едвардом Пеасеом, који га је уверио да је могуће исто учинити, али изградњом парне локомотиве.

27. септембра 1825. године, након година рада и решавања потешкоћа, железнички саобраћај је започео свој пут. Предводио је аутомобиле Степхенсонова локомотива, која је превозила 450 људи при брзини од 15 миља на сат.

Проширење изума

Успех његове локомотиве натерао је остале заинтересоване да се јаве изумитељу. Тако је започео планирање и изградњу железничке пруге између Ливерпула и Манцхестера, дужине 64 километра.

Да би га изградио, Степхенсон је морао да преброди невољност пољопривредника и власника земљишта који су се плашили да ће нови изум окончати доминацију коња као превозног средства, па ће стога окончати тржиште зоби како би се те животиње нахраниле.

Мало пре него што је линија довршена, 1829. године, требало је одлучити коју ће машину користити. Степхенсон је заједно са сином Робертом направио нови модел, Ракета. Брзина коју је достизала, 58 километара на сат, натерала их је да победе у том такмичењу.

До отварања линије 15. септембра 1830. године, Степхенсонс је изградио 8 ових нових машина, чија је употреба подстакла захтеве из других делова света.

Железнички саобраћај проширио се у Британији, Европи и Северној Америци. Степхенсон је остао шеф своје компаније водећи рачуна о свим техничким и логистичким аспектима.

Наредне године

Као део посла, Георге Степхенсон је морао често да путује у иностранство. У тим годинама режирао је пројекте у Белгији, Немачкој и Шпанији. Због његових заслуга предложено је да учествује у енглеском парламенту, што је одбио.

1848. оженио се трећи пут, мало пре смрти.

Смрт

Плеурисија (болест плућа) прекинула је живот Георге Степхенсона 12. августа 1848. године, у 67 години.

Изуми / доприноси

Георге Степхенсон је ушао у историју као проналазач модерне пруге. Не само за стварање парне локомотиве, већ и за то што је био одговоран за планирање прве светске железничке линије.

Парна локомотива

Према његовим биографима, Степхенсон је почео да разматра идеју о парном мотору 1812. године, радећи у рудницима угља у Киллингвортху.

У то време су шине израђене од гвожђа или дрвета биле уобичајене у рударским операцијама. Вагоне са материјалом обично су вукли коњи.

Што се тиче парног мотора, који је већ изумио Јамес Ватт, било је неких побољшања. Тако је Рицхард Тревитхицк почео да користи висок притисак и изградио је аутомобил који покреће тај тип мотора.

Још једна чињеница која је, према мишљењу стручњака, профитирала од Степхенсоновог пројекта било је поскупљење сточне хране због рата против Наполеона. То је навело власнике рудника да покушају наћи алтернативу за коње.

Степхенсон није пропустио прилику и унаприједио је постојеће машине до тада. Уводио је углавном елементе који би омогућили да вишак паре излази кроз димњак, повећавајући пропух котла. То је омогућило машини да се такмичи у брзини са коњима.

Прва железница

1822. године група богатих Квекера је желела да изгради прву железницу која би повезала Стоцктон и Дарлингтон. Степхенсон је пожурио да представи своју идеју и отворио је радионицу за железничку опрему у Невцастлеу.

Његови напори су били успешни и 27. септембра 1825. године линија је отворена локомотивом која је вукла вагоне. На дежурном путовању, воз оптерећен гвожђем и угљем, достизао је брзину од 34 километра на сат.

Пруга

Две године касније, Степхенсону је наложено да изгради железничку пругу између Ливерпула и Манцхестера. Ова је линија замишљена за превоз путника и била је намијењена успостављању редовног жељезничког саобраћаја.

Требало је три године да се посао заврши. Степхенсон је том приликом користио нови модел локомотиве, Ракета. Користи су биле много боље, прелазећи 50 километара на сат.

Железница је отворена 15. септембра 1830. године на путовању које је обележило рођење нове ере.

Са друге стране, Степхенсон је такође изумио такозвани стандардни мерач, са димензијама 1435 мм.

Сигурносна лампица

Иако се може чинити малим изумом у поређењу с локомотивом, истина је да је лампа за рударе допринела спашавању многих живота. Мере безбедности у то време биле су врло несигурне и несреће су честе.

Ова лампа изазвала је прилично контроверзну расправу у Енглеској, јер су две особе оспориле њено ауторство.

Хумпхри Дави представио је 1813. лампу са врло фином металном газом која је окруживала пламен. То је спречило да се гас у околини запали и тако спречило експлозију метана. Постигнуће му је припало новчану награду и Наполеонову Легију части.

Међутим, Георге Степхенсон, који још није познат, изумио је лампу мало раније која је слиједила исти принцип. Разлика је била што је уместо мрежице уградила перфорирану металну плочу. У време када је Дави представио своје, Степхенсонова се већ користила у неким енглеским рудницима.

Упркос томе, патент је одбијен на основу тога што необразовани човек није могао да га измисли.

Референце

1. Инојосо, Фелик. Георге Степхенсон. Добијено од водствамермеро.цо
2. Биографије и животи Георге Степхенсон. Добијено са биографиасивидас.цом
3. ЕцуРед. Георге Степхенсон. Добијено од еуред.цу
4. Уредници Енцицлопаедиа Британница. Георге Степхенсон. Преузето са британница.цом
5. ББЦ. Георге Степхенсон (1781-1848). Преузето са ббц.цо.ук
6. Росс, Давид. Георге Степхенсон биографија. Преузето са бритаинекпресс.цом
7. Познати изумитељи. Георге Степхенсон. Преузето са кновнинвенторс.орг