ТРАНСПОРТНА ГЕОГРАФИЈА: ОНО ШТО ПРОУЧАВА, ИСТОРИЈА, КОНЦЕПТИ - ГЕОГРАФИЈА - 2025

Географија транспорта је одговоран за просторно проучавање транспортних система и средстава, сматра "просторни феномен", јер настаје из потребе да се људи крећу са једног места на друго кроз простор. То је друштвена наука која потиче из хуманистичке географије.

Под превозом се подразумева начин премештања становника са једног места на друго, као и приближавање услузи, производу или интересу. Тешко у граду, селу или граду, те ствари које су потребне налазе се на истом месту где је одређена особа. Одатле настају превозна средства као средство повезивања за задовољење потреба.

Извор: Пикабаи.

Тренутно постоје два веома различита начина разумевања географије транспорта: проучавање и анализа саобраћајних система и студија и анализа утицаја саобраћаја на друштво.

Први се односи на превозна средства као што су руте, путеви, удаљености, топографија (проучавање терена), примењена технологија, дистрибуција у простору, друштвено-економски и политички контекст, трошкови и улагања.

Други аспект се фокусира на ефекте превоза на друштва. Стручњаци тврде да географија превоза може објаснити све, од економске кризе до религијских промена у заједницама. Социјална дистрибуција у времену и простору једно је од главних питања о којима ће се разговарати.

Кратка историја географије транспорта

Аутор оригиналног пошиљаоца био је Тхира са немачке Википедије. (Оригинални текст: неверканнтер Кунстлер) - Пребачен са де.википедиа у Цоммонс. Корисник: ЦЈЛипперт. (Оригинал текст :), Јавна домена, (трансфер хттпс://цоммонс.викимедиа.орг/в/индек.пхп?цурид=3006422) је изјавио да је трансфер извршио корисник.

Ова грана проучавања људске географије могла би се сматрати релативно новом. Као и код многих дисциплина ове породице студија, појављује се и након институционализације опште географије у Европи. Управо у Немачкој остварују се први велики помаци.

Аутор Јоханн Георг Кохл се сматра претечом географије превоза. Његово дело Транспорт и насељавање људи у зависности од конфигурације земљине површине (1841.) сматра се непроцењивим и утемељеним документом ове науке.

Користећи Москву као свој главни предмет проучавања, Кохл је развио математичку теорију о развоју и ширењу онога што је назвао "кружни градови". У својој је књизи тачно предвидио изградњу небодера и подземних тржних центара, што је последица географског и геометријског развоја тих урбаних центара.

Три деценије касније, Алфред Хеттнер, такође немачки географ, предложио је да се „географија циркулације“ постави као предмет унутар људске географије. У то време географија превоза имала је органски отисак и градови и транспортни системи су се разумели као циркулација крви у људском телу.

На супротном идеолошком путу, Фриедрицх Ратзел предложио би детерминиран поглед под јаким утицајем дарвинских идеја времена. Ратзел је успео систематизовати географију транспорта и предложио теорију о "виталном простору", империјалистичке и милитаристичке природе, на којој би се заснивао део идеологије нацистичке Немачке.

Ратзел и његове идеје жестоко су се борили у научној заједници, јер су служили као изговор за промоцију идеја везаних за расну надмоћ. Ратзел је, као и многи други географски детерминисти, веровао да окружење обликује људе и да природа у одређеним групама даје посебне квалитете.

Управо у то време настаје струја мисли која се радикално супротставља детерминизму: географски могућизам. С Французом Полом Видал де ла Блацхеом као главним експонентом, теорија је сматрала да људи мењају пејзаж и да ће улога транспорта бити од пресудне важности за развој друштва.

Географија саобраћаја схваћена онаква каква је данас (систематизована и академизована) појавила се тек у 20. веку. Током 40-их и 50-их година и након година емпиријског истраживања успостављене су основе и методе проучавања и конкретне анализе. Већина њих са хуманистичким приступом и са изразитим утиском студијских кућа у Француској и Сједињеним Државама.

Појмови географије превоза

Извор: Пикабаи.

Као и код свих наука, током година се појављују нови изазови, идеје и токови мисли који нас присиљавају да ажурирамо предмет проучавања. Међутим, увек се одржавају фундаменталне осе на којима је израђена студија.

- Географски простор: разуме се као површина или удаљеност која повезује две тачке интереса.

- Кретање: односи се на однос измештања који се јавља у географском простору.

Ова два концепта су темељни стубови ове науке, одатле расту друге идеје као што су:

Транспорт и промене простора

Настала 90-их, фокусира се на проучавање друштвених модификација које су настале захваљујући глобализацији трговине и телекомуникација.

У оквиру свог подручја студија фокусира се на аспекте као што су: транспортна анализа и политика, изградња инфраструктуре, трење на даљину, транспорт и околина, транспорт и туризам, информациони системи и управљање превоз.

Мобилност и друштвене промене

Транспорт, мобилност и друштвене промене схватају се као три фактора у сукобу због глобализације.

Хитна потреба за редистрибуцијом богатства која гарантује приступ превозу за мање осиромашене секторе или одрживост средстава и система мобилности су нека од питања која се развијају.

Трендови у географији превоза

Извор: Пикабаи.

У тренутном времену, постоји најмање шест основних осе на којима се ова наука фокусира.

- Копнени транспорт: експлозија и експоненцијално повећање потражње за аутомобилима који се покрећу фосилним горивом у главним светским економским центрима: Европи, Азији и Сједињеним Државама.

- Поморски транспорт: јасан домен великих пловила у односу на међународну трговину, у циљу премештања контејнера.

- Железнички саобраћај: успостављање и постављање мрежа и возова великих брзина („воз са метковима“).

- Зрачни саобраћај: велика потражња приморала је на скоро тоталну дерегулацију ове индустрије. Појављују се нискобуџетне авиокомпаније и промовише изградња нових аеродрома.

- Морске луке: као кључне тачке за трговину и рекреацију, сваки пут када напредују у километрима и нуде услуге.

- Мултимодалне платформе: потражња за мобилношћу у главним економским центрима је таква да захтева изградњу путничких терминала на којима би се комбиновала најмање два превозна средства, мада се понекад конвертују три главна: копнени, ваздушни и морски.

Референце

1. Схав, Ј., Кновлес, Р. и Доцхерти, И. (2007). Основе транспортних географија.
2. Мираллес-Гуасцх, Ц. (2013). Мобилност, транспорт и територија. Течни и мултиформни троугао.
3. Вилмсмеиер, Г. (2015). Географија теретног превоза. Еволуција и изазови у променљивом глобалном контексту.
4. Географија транспортних система. (сф) Опоравак са транспортгеограпхи.орг
5. Сегуи Понс, ЈМ, и Мартинез Реинес, МР (2003). Мноштво метода и концептуална обнова географије саобраћаја у КСКСИ веку. Опоравак од уб.еду